短线配资平台:炒股开户要求-中国最赚钱航司答案揭晓 民航业开启“反内卷”

　　航司今年上半年的业绩陆续公布 ，从现有信息看
，凭借同比增长9.5%、共计543.09亿港元收入，以及同比增长1.1% 、共计36.51亿港元的归属股东利润 ，国泰航空再次蝉联中国最赚钱航司。

　　在中国民航市场整体供大于求的背景下，内地国航
、东航、南航这三大央企航司尚未实现盈利
，国泰航空是如何走出独立行情，提升业绩的？

背靠祖国

　　“这不得不说国泰航空疫情后提出的公司新定位了——植根香港 、背靠祖国、联通世界 。”

　　国泰集团行政总裁林绍波介绍 ，“背靠祖国 ”是重点
，国泰航空的发展一直离不开内地大市场
。

　　今年上半年，国泰航空载客量达1360万人次 ，同比增长近28%
，其中内地乘客是主力军。

　　载客量的增长推高了飞机的运载率和客运业务收入 。上半年，国泰航空运载率达84.8% ，同比提升了2.4个百分点；客运业务收入达342.08亿港元
，同比增长14%。

　　然而，如今的香港航空枢纽之所以可以吸引那么多内地旅客 ，还有特殊的时代背景——内地与美国之间的航线恢复受限
，大量旅客不得不前往香港或者日韩等地中转
。

　　而国泰航空不断优化国际航线布局，并将欧美航线作为公司运力增投的重点 ，同时招聘内地乘务员，优化针对内地旅客的服务
，由此脱颖而出。

　　“今年夏季，公司北美航班又增班了50% ，供应量大增 。
”在国泰2025中期业绩发布会上
，国泰顾客及商务总裁刘凯诗说
。

　　当然，除最核心的这一点外 ，国泰航空货运业务保持发展韧性
、燃油成本下降等因素
，也助推其业绩增长。

国泰航空持续加大内地员工招聘 。

充满挑战

　　民航业内专家介绍，过去美国航线是中国民航最赚钱的航线 ，如今内地三大航迟迟难以盈利
，很重要的一个原因就是美国航线恢复受限
。

　　盈利大环境的变化加剧了挑战，这几年 ，中国民航飞机数、机长数等都在增加
，各航司将大量运力投入国内市场，由于竞争太激烈 ，不得不面对旺丁不旺财 、量增价跌的情况。

　　竞争也来自外部，中国高铁里程数不断拓展
，压缩了民航业在800公里以内的航线上的盈利空间，未来还有速度更快的“超级高铁”推出 ，高铁网络与民航的竞争也将在更大范围内展开 。

　　即便是业绩依然在增长的国泰航空
，也感受到了竞争的压力
。今年上半年国泰航空自身的乘客收益率下降了12.3%，而旗下香港快运的收益率更是下跌了21.6%。这反映出机票价格呈现出不断下降的趋势 。

　　为此 ，国泰航空继续优化航线网络布局
，并加大对内地市场的投入
。国泰航空在2025年已宣布或开通了19个新航点，目前公司客运航点已覆盖超过100个。国泰近两年还积极在内地招聘乘务员和见习飞行员 ，预计年底公司内地员工数会达到4000人左右 。

东航推出全新的机票设计
，将登机口
、时间、座位号等关键信息“放大提亮 ”。

以变应变

　　在新的大环境下，中国民航业只能以变应变 ，摸索新路
。

　　内地航司以及民航系统也在大刀阔斧地改革
，一边管控成本，一边优化航线网络布局。

　　近期央企中国民航信息集团公司旗下的航旅纵横App正式上线机票直销功能 ，得到了三大航的声援 。民航业要学习铁路打造民航“12306”，其背后是民航业反“内卷
”
，防止过度竞争，希望维护价格体系稳定
。

　　就在8月14日 ，中国航协发布《中国航空运输协会航空客运自律公约》
，旨在通过自律约束，维护消费者合法权益与经营者合理利益 ，构建公平竞争的行业生态。这一举措同样指向反“内卷” 。

　　此外
，面对高铁的冲击，各航司也在寻求新的解法 ，主动放弃不赚钱的短程航线
，并与高铁携手，围绕北上广三大航空枢纽布局国际航线 ，打造中转衔接航班
。

　　这其中
，最典型的代表就是东航。2023年年底以来，东航明确了“向远处飞 、向国际飞
、向新兴市场飞 ”的新定位 ，不断开拓新国际航线，并优化在上海航空枢纽的中转服务
，以及空铁、空巴联运等服务 。其动作之多 、力度之大，在三大航中都居于首位 ，光今年就新开了上海直飞米兰
、日内瓦、哥本哈根 、熊本等目的地航班
，拓展上海浦东—马赛—卡萨布兰卡
、上海浦东—阿布扎比等航线选择，并将于9月新开上海—卡萨布兰卡直飞航线
。

　　近期东航还在京沪航线上推出一系列服务 ，如基础Wi-Fi免费、原航班前后四小时内的航班免费改签一次等
，并推出了全新的机票设计，将登机口 、时间、座位号等关键信息“放大提亮
” ，希望以此进一步增强竞争力。

　　三大航的今年上半年的业绩预告显示
，东航预计归母净亏损为12亿元至16亿元，相比去年同期净亏27.68亿元 ，减亏超五成
，表现最突出；国航预计归母净亏损17亿元至22亿元，相比去年同期净亏27.82亿元也有进步；南航预计归母净亏损13.38亿元至17.56亿元 ，而去年上半年净亏12.28亿元 。

　　2024年东航全年业绩在三大航中排名第三，今年上半年首夺第一
。公司战略调整
、业务改革的成效逐步显现。

　　中国民航竞争正进入新阶段
，但也蕴藏着新的机会，这有待民航人勇于探索、不断寻路 。

（文章来源：上观新闻）