| 代码 | 名称 | 当前价 | 涨跌幅 | 最高价 | 最低价 | 成交量(万) |
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“必须强硬啊！几十万元又不是买白菜！ ”
据21世纪经济报道记者调查 ，近日多个YU7 、SU7 、SU7 Ultra车主都存在车辆未下线就被催7天内付清尾款的情况 。小米甚至将该条款写进了《购车协议》里 。
图源：小米SU7 Ultra《购车协议》
“错愕又愤怒 ”！新车还没交付 ，网友被小米催收尾款
近日，小米YU7车主Lucia被小米催收尾款 ，时间限定在“七天内” ，否则订单取消、定金不退，此时App显示车辆下线需3—6周。
在国外的Lucia 既错愕又愤怒 。彼时的北京正经历洪灾，车未到店就付全款 ，“我的YU7变成泡水车怎么办？ ”她据理力争 ，销售的话术从一开始的“申请不了 ”，到“要不延迟” ，又变成“老板要求” 。但最后销售妥协了 ，在YU7到店之后才收尾款。
“你们坚持霸王条款，我不如去找黄牛！ ”Lucia说。
Lucia之外 ，还有更多不幸的车主 。
其中 ，SU7 Ultra挖孔版车主堪称“小米最惨车主群体 ”，他们愿意为小米真金白银投入50万元 ，但如今想要的“挖孔新车”没有踪影 ，还被小米紧急催收 。
过去一年，在两款车加持下 ，小米汽车一路狂奔。据第三方上险数据 ，截至7月22日，小米汽车上市15个月交付量达到31.17万台，蔚来达到这个交付量 ，用了四年零七个月 。
小米的神话令同行艳羡 ，也令聚光灯下的非议更刺眼——从高速事故，到限制马力 ，再到挖孔机盖 ，最后催付尾款 。如今用户对小米的信任日渐衰减，滚烫的“小米粥 ”渐渐冷却。
两种情况下或被要求提前支付尾款
“提车时付尾款 ”的交易模式 ，是汽车行业沉淀的惯例 。拿蔚来的《汽车购买协议》举例：蔚来会在“满足交付条件后” ，“发送交付通知 ”，让消费者到时到点提车 ，“不晚于验收蔚来汽车当日 ”付清尾款 。
图源：蔚来《汽车购买协议》
漫长的制造周期中 ，车企都会存在对订单流失的焦虑，但相较小米 ，目前还没有车企选择过催收尾款。
对此 ，小米也有自己的委屈 。一位接近小米的人士向21记者独家透露，两种情况下车主需要提前付款：
第一种是车即将下线 、客户希望推迟提车时间，可能会要求客户缴纳约2—3万元的保证金 。这笔钱会存入监管账户 ，车辆将重新安排生产计划。如果准车主最后放弃购车 ，保证金原路退回，定金按规则不退还 。
第二种是当客户存在较高的不提车可能性时 ，会要求提前支付尾款或1—2万元首付 。
律师说法
某红圈所律师Levi表示 ，对于第一种情况，如果车主没有选配前舱盖 ，或就前舱盖减配事宜已和小米协商一致 ，则该要求“合理合法”。
而第二种情况，属于小米避免恶意磋商占用指标的合理约定 ，合法有效 ，“但需由小米承担举证责任和风险 ”。因为“转卖订单，转卖车辆 ，转让账号 ”等情形 ，事后才能判定，“法院不可能让车主先行举证自己不是黄牛 。”
由于举证困难，其他品牌通过给首任车主更多权益的方式抵制黄牛 。蔚来 、比亚迪赋予首任车主免费换电、三电终身质保等权益 ，但转售即失效。“理财产品 ”特斯拉则要求客户签署协议 ，承诺一年内不转让车辆，否则支付违约金 。
为了抵制黄牛 ，小米确定“客户存在较高的不提车可能性 ”的方法有二：
第一 ，交付方提前一个月联系客户办理金融分期等必要手续时，客户表现出拒不配合的态度；
第二 ，客户在官方交流群或其他渠道流露出不想要车的意向 。
小米的《购车协议》的总则中也有规定：如您的订单经小米汽车判定为异常订单 ，则小米有权取消订单且不退定金。
记者观察到，社交平台上存在疑似小米打击黄牛的截图 。还有截图显示 ，一YU7女车主不想要车 ，企图拿回定金，试图通过假结婚 ，将YU7作为“共同财产” ，上牌后再离婚，YU7归男方所有，自己则拿回定金 。
有网友推断 ，因为SU7Ultra二手车和YU7订单的价格“崩盘” ，转手困难，很多黄牛宁愿不要定金也不提车；或者想方设法取消订单 ，拿回定金。
小米的确一度被黄牛困扰 。SU7 Ultra刚上市时 ，价格最高被推至65万，1万元的小订订单被炒至6万元；YU7刚上市时 ，订单被炒到2万元 。但据21记者调查 ，二手SU7 Ultra、YU7订单 、二手YU7的价格确有下滑，但依然坚挺 ，并且有“引流价 ”和“首付价 ”的情况出现。
截至8月19日 ，懂车帝上共有51辆二手SU7 Ultra，最高59.8万元 ，上市之初最高被炒到64.88万元 ，比其低5.08万元 。现懂车帝上二手SU7 Ultra平均价格为45.61万元，保值率86.07%，接近SU7之前88.91%的保值率 ，其在《2025上半年中国汽车保值率研究报告》中排名第一 。
YU7上市时订单价格冲到2万元 ，现在下滑后普遍仍在5000元以上。截至8月19日，闲鱼上YU7订单有标价“99元”“888元 ”“2999 ”元 ，但调查后发现是在定金5000元的基础上增加相应的价格。还有卖家将YU7订单标价1000元 ，但沟通后发现卖的是车，需要35万 。
二手YU7价格最为坚挺 。截至8月19日 ，懂车帝上全国共有216辆二手YU7 ，据21记者统计，最高价格为38.88万元 ，比上市初最高炒到的39.99万元低1.11万元；平均价格36.81万元 ，甚至比现价32.99万元的YU7 Max版更高。有卖家在闲鱼卖二手YU7仅标价8.9万元，调查后发现原来是“首付价” ，真实价格依然要二三十万 。
所以 ，“催付尾款 ”的锅，“黄牛 ”们不背 。
小米车主被误伤，信仰在褪色
为了“打击黄牛” ，小米误伤了很多真车主。
21世纪经济报道记者观察到有小米SU7车主距提车半年就被催交尾款 。
1月8日 ，SU7 Pro车主Bruce在社交平台上称，小米汽车App显示22—25周交付时 ，销售就致电要求其在7日内付款 。
3月11日 ，SU7 Pro车主Iris的APP上显示，提车预计还需5—8周 ，当天她接收到催付通知 ，还付了尾款。销售称车已在交付池，很快就能提车 ，但之后一直没有消息 。
“这时候我才发现：交付人员以提前下线为理由诱导我提前付款！付款三周了 ，后台数字变成1—4周，但依然没动静 ” 。之后小米服软 ，把尾款退回。4月6日 ，Iris在验车后再付尾款 。
小米 Ultra车主，作为“小米最贵车主 ”，他们不是为性价比买单 ，而是为信仰买单 。
年轻时 ，John就有玩车的梦想。这些年，他开过路虎揽胜vogue 、奔驰E260 Coupe、保时捷targa 4s 、玛莎拉蒂gransport 、宾利飞驰等 ，上一台买的是二手法拉利458 ，150万元左右。
John告诉21世纪经济报道，去年7月19日 ，他在屏幕上打出SU7 Ultra 80万元预售价时就秒定了 。“SU7 Ultra的挖孔很帅 ，没了挖孔就像普通的改装车”，他对原型车的挖孔很着迷 。
曾经多发烧 ，如今便多失望。
7月31日 ，SU7 Ultra 挖孔版车主们因为陆续接到“由于您未配合购车程序，请在收到通知之日起7天之内支付尾款 ，否则订单取消且定金不退 ”的通知而群情激愤 。
另一位SU7 Ultra 挖孔版车主 happykk曾反复追问小米 ，但小米仍无法给出具体提车时间，其视频引起了大量关注 。起初小米客服称因为“产能提升 ”，反复追问下才说出了“改配”和“损失”两大关键。
小米销售表示：“因为较多SU7 Ultra车主改配YU7 ，SU7 Ultra 生产提速；另一方面 ，有SU7 Ultra车主放弃提车，给小米造成了较大损失 。小米想确认目前的SU7 Ultra车主的提车意向 ，才发送通知 。 ”
happykk强势回应：“不能给准确时间 ，别找我要钱；我要车，不要暂缓；付定金即代表有提车意向 ，无须再用尾款证明。 ”
“你们把选择权抓在自己手里 ，把风险丢给客户”，happykk强调 。
在此过程中 ，最令SU7 Ultra 挖孔版车主心寒的是 ，同为米粉的他们现在却被攻击为“黄牛 ”，被质疑声误伤 。
“你们无非就是想退那两万块钱 ”；
“你们订单转卖不挣钱 ，所以就抱团干小米”；
“小米觉得你是黄牛 ，你就应该自己拿出订单记录给大家看，证明自己不是黄牛 ”。
还有攻击车主为了蹭热度：“花两万块涨粉很划算，你需要热度 ”；攻击个人：“在网络上哗哗两三个月 ，买得起五十多万的车 ，付不起律师费吗”；对小米表忠诚：“质疑的声音请再大些，我们在赛道上听不见 ” 。
中山大学民商法研究所副教授廖艳嫔向21记者表示 ，基于《民法典》第四百九十六和四百九十七条 ，小米“未采取合理方式履行提示或者说明义务，致使对方没有注意或者理解与其有重大利害关系的条款 ” ，且“不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任 、限制对方主要权利” ，车主可主张小米的“余款支付 ”条款无效 。
即便小米车主维权成功，也换不来他们入坑小米时的信仰。有13年老米粉写告别信：“那些曾经为信仰充值的情怀 ，最终都沦为资本的燃料。再见了 ，小米 。 ”
走出信任半衰期
小米汽车该如何挽回“退烧”的用户？
其实，小米已有现成的“答案”可“抄 ”：问界M8上市4天突破5万大定 ，但赛力斯工厂月产极限仅2.7万台 。为了留住车主 ，问界对4月16日至6月30日下定的用户，交付周期只要超过70天，每天发200元 ，上限1万元。
长期来看 ，小米要做的是扩大产能 、磨合产线，而不是粗暴地通知车主“余款支付 ” 。
据21世纪经济报道记者实地调查 ，7月 ，用于生产SU7 及SU7 Ultra的一期工厂已实行三班倒，并挪了一部分一期工厂资源来造YU7 ，因此一期工厂每天能生产约700—1000台YU7 。用于生产YU7的二期工厂目前刚刚投产 ，可即便两家工厂“合力”，YU7在7月也仅售出6042台 ，居7月份SUV销量的第48位。
这可能是因为SU7与 YU7的产线复用困难 。雷军曾在微博表示 ，这两款车虽都基于小米Modena平台开发，但YU7有90%的零部件是重新开发的 。
倘若真如小米客服所言 ，大量SU7 Ultra 车主转配YU7 ，那YU7的产能压力最大。目前YU7标准版需要等待的时间最长可能达60周，Max版最快也要30—40周左右 。
7月6日，小米提供了一次YU7改配机会 ，更多人改到MAX版 。据《中国企业家》报道 ，标准版交付最慢，因为新增了低功耗电机和磷酸铁锂电池；Max版交付最快 ，因为与SU7 Max部件通用率较高。
SU7产能也亮起红灯 ，因为仍积压着大量订单 。8月1日，小米下架了SU7 和SU7 Ultra 的部分配置 ，例如例如熔岩橙、寒武岩灰车漆 ，20 英寸五辐花瓣轮毂等，小米官方回应称 ，做出这样调整是为了进一步优化生产流程 ，提升交付效率 。
等待周期太漫长，小米汽车就不“香 ”了 ，成为友商“掠食 ”的对象。一方面 ，有车主转卖订单或退回定金；另一方面，友商虎视眈眈：全新小鹏P7 、乐道L90 、理想i8均有不俗的产品力，接下来会有更多“鲨鱼”盯上小米这条长长的交付队伍。因此 ，小米出此“下策 ”——提前催用户付尾款 。
扩产迫在眉睫 ，“雷神 ”也无法违背汽车制造的长周期规律 。
当小米汽车走出“新手保护期”，在泥泞中摸爬滚打冲击全球车企Top5的目标时 ，我们并不想围观闹剧 ，而是想见证历史。
（文章来源：21世纪经济报道）
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